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上海长途货运_长三角世界级机场群联动“江苏布局”的一体化发展与铁路网

日期:2021-08-16 15:00:07 浏览:

上海长途货运_长三角世界级机场群联动“江苏布局”的一体化发展与铁路网

国家前不久印发的《长三角区域一体化发展规划纲要》提出,长三角要携手打造世界一流机场群,提升长三角国际竞争力机场集群。基于这种“新时空背景”,江苏将如何实现机场同方向合作,与上海、安徽、浙江等兄弟省市优势互补,良性竞争,协同发展发展?

航空运输需求持续上升

7月25日,在南京禄口机场T2航站楼,来自淮安的王杰和家人三人有说有笑地等待飞往法兰克福的航班,期待即将到来的欧洲之行。

“7月底,蜀云机场客流逐渐迎来高峰。”南京禄口国际机场工作人员表示,各航空公司都在增加运力。除了中国热门的旅游目的地外,出境游客也很多。目前,禄口机场已开通国内外(地区)航线260多条。今年上半年,进出境旅客人次同比增长20.9%。

目前,江苏有9个机场,密度位居全国各省之首,拥有民航城市145个,构建了连接全国与五大洲的航线网络。全省机场保障能力为年旅客吞吐量6630万人次、157万吨。所有机场都实现了口岸开放。省交通运输直接@700万人次,同比增长13.6%;货邮吞吐量29.200万吨,同比增长5.4%。

目前,有79家航空公司运营到我省的定期和包机航班。为有效协调全省民航发展,我省计划推进的江苏地方航空公司也将蓄势待发。

不过,与不断增长的市场需求相比,江航仍有不足需要弥补。 “虽然南京可以直飞几个欧美城市,但是航线和航班还是很少,没有到伦敦、巴黎等世界重要城市的航线。”居住在南京,从事出口销售工作的彭佳告诉记者,他现在要去欧美。有时我不得不从上海飞。最累的是回程换乘几次,历时30多个小时。难以言表。”曾在美国亚特兰大留学的孙敬培也有同感。“我需要从洛杉矶转机从南京转机到亚特兰大。还是从上海直飞比较划算。如果我能从南京去,航班会更多,机票会更便宜!”

协同发展补航空“短板”

在长三角区域一体化的背景下,迫切需要加快建设现代综合交通运输系统,尽快弥补江苏航空的“短板”。

长三角城市群包括上海、江苏、浙江和安徽的27个城市,人口约1.50亿,拥有23个机场。交通部门预测,未来长三角城市群的航空需求将在3亿人次左右。从上海及周边城市的人口规模、区域面积和经济规模比较,现有机场布局不能完全满足未来需求。现有机场体系层次不清晰,市场分工不够清晰。需要统筹规划和系统布局。

《长三角区域一体化发展规划纲要》明确编​​制实施长三角民航协同发展战略规划,提出南通新机场规划建设,将成为南通新机场的重要组成部分。上海国际航空枢纽;优化完善杭州、南京、合肥支线航空枢纽功能,支持苏南硕放机场建设支线枢纽机场;加快建设淮安航空货运hub。

“我们将紧紧围绕‘一盘棋融合’,发挥江苏特色优势,全力推进都市机场体系建设,机场群在轨道上,和便利的通关环境,共同打造世界一流的机场群。”省交通运输部部长卢永全表示,首先,加快南京都市圈机场体系建设,充分发挥东部机场集团优势,将泰国机场纳入机场加强与安徽吴宣、滁州机场协同发展;着力提升南京禄口机场国际运输能力,加强与世界主要航空枢纽的联系,拓展“一带一路”重要航空节点。 “一带一路”倡议,进一步提升南京的主导地位。

到2030年,南京机场国际旅客占比目标为20%-25%。东方机场集团董事长钱开发认为,长三角民航协同发展应突出“发展”核心。扩大1.20亿人次的保障能力,有条件承担更多的航空运输保障,有责任为长三角民航的发展承担更多的责任。扩大机场集散功能,通过发展临空产业和临空经济,航空枢纽也可以与周边都市圈的城市紧密结合,核心经济要素资源可以更大规模地集聚和辐射。

对于融入上海都会区机场体系,民航业内人士表示,无锡强,则无锡强;南通一定要大,就是从小到大;如果苏州有需要,先有机场。



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