邮政物流多少钱一公斤_与中国邮政合作的无人机物流公司：卖服务比卖设备更有价值

对于物流来说，如何解决“最后一公里”问题一直是一个棘手的问题。尤其是村镇的物流，因为基础设施不完善，人工成本不小。对于这个问题，人们尝试了多种方式来解决，其中之一就是“无人机快递”。使用无人机投递快递看似遥不可及的事情，但实际上邮政物流多少钱一公斤_与中国邮政合作的无人机物流公司：卖服务比卖设备更有价值，当国内外互联网和科技巨头都声称要在试验场进行测试时，国内无人机公司已经开通了渠道。正式投入使用。

“物美价廉”物流无人机

今年9月19日，国内初创公司讯易无人机与上海曼才物流搬家共同举办了无人机快线开通仪式，这也是我国首次正式进入常态化。运营无人机快线。

据悉，他们使用的无人机是讯易自主研发的六旋翼型号TR5。可载重5公斤，最大航程约20公里。它内置GPS、高精度传感器和机器视觉模块。自主航线规划，精准着陆。这条路线是从浙江省安吉市杭盖镇到七关村。村子比较偏僻，但邮件量不大，使用传统邮寄方式相对成本也较高。但使用无人机后，时间和金钱成本将减少一半。

迅南CEO张磊告诉雷锋网，目前有两条线路在运营，第三条正在规划中。这些路线只需要一架无人机就可以解决运输需求和成本。还涉及到无人机硬件（无人机电池寿命损耗、基础设施建设）和管理设施（后端管理器、物流 ），相比传统的物流也非常低。

张磊表示，目前国内农村配送基本都是人工配送，平均价格在8元/公斤左右，而使用无人机配送只需3-4元（这个数据应该是每天每公斤）无人机在约10公里的路线上运输40-50公斤饱和状态的货物），不仅可以大大降低运输成本，而且可以快速回收无人机的初始硬件成本。

关于政策

无人机快递的高效率和低成本好处很多，但从目前的情况来看，仍然存在一个至关重要的问题。这个问题也是专业无人机行业的宿命之一。 --政策。

讯逸无人机

早期，无人机只供航模爱好者使用，应用很少，所以不存在监管问题。后来，无人机应用逐渐兴起，监管政策也逐渐受到重视。目前，我国无人机监管处于敏感期。从以前的“没有部门愿意管，现在大家都争管”。民航局希望管理这些航线。空军表示，必须控制空域安全。上海曼才物流搬家表示无人机产业政策需要规划，上海曼才物流搬家表示无人机事关公共安全，也要管理。除此之外，特定的行业应用必须对特定的权威进行细致的处理。 ，直到现在，还没有统一的政策。这对于无人机行业应用，尤其是物流特殊应用的从业者来说，是一个很纠结的意见问题。

关于政策问题，张磊表示并不太担心。他告诉雷锋网，讯逸的无人机物流已获得空军相关授权，处于合法运行状态。

我认为没有必要担心政策之类的事情。各地之所以用政策管控无人机，多半是担心无人机乱飞给消费者（主要是航拍），而像物流这种行业应用属于刚需类，属于大众对人们生活有益的公用事业。未来政策的制定不会有太多限制。比如滴滴、优步等专车软件，最初在政策上比较混乱，但随着专车的发展，规则逐渐完善。因此，政策的制定和行业的发展是相互的，不会出现极端情况。

服务大于设备

目前讯逸无人机团队有30多人，其中大部分都是非常有经验的研发人员。

成为物流 无人机与成为消费机器不同。在研发过程中，不能像消费级无人机的“XX分钟续航”和“功能是什么”。 物流无人机要有很多硬性指标，比如“公斤载荷下的飞行距离”、“特殊环境条件下的稳定性”等等，这些都是很需要的。

虽然研发不可忽视，但张磊强调：“研发不是全部。”

就像这些国际无人机巨头，他们使用的无人机技术和国内的物流无人机没有本质区别。

亚马逊无人机

目前在中国，讯南并不是唯一一家从事物流无人机的公司。去年2月，淘宝、圆通快递在北京、上海、广州的部分地区开展了无人机配送实验。极飞科技的X650系列无人机，同为电商巨头京东，在今年6月进行了一次使用无人机的快递测试，将多个订单的货物从宿迁双河站配送中心运送到当地草集镇。村宣传员。除了国内两大电商巨头外，国内快递顺丰还利用自主研发的八旋翼无人机在东莞进行内部快递测试，去年还投资了智航无人机。