附近的货运物流公司_大小公司不同情况，南京物流业大为能活

【江苏商报】本报记者林莉和实习生朱琳报道，今年春节，黄国强未能回安徽老家过年。他必须与员工结清最后一笔工资，与房东解除房屋租赁合同，并出售剩余的办公设备。距离春节还有三天附近的货运物流公司，黄国强无奈关闭了经营两年的上海家具物流托运。

离开东方路的时候路过玄武湖物流市场，对面有近300亩，人流量大。黄国强羡慕的表情中夹杂着一丝悲伤。小公司与大市场“冰与火”的不同境遇，再次凸显南京物流市场规模的生存法则。

物流之痛

四年前，黄国强从安徽来到南京。一辆载重5吨的卡车成为谋生工具。每天有好几个物流公司老板租他的车，赶往不同的城市。渐渐地，我熟悉了物流公司的整个内部运作。两年前，黄国强决心拿出所有积蓄，在上海东阳路附近开了一间房子家具物流托运，投身于物流。一开始，他虽然没有熟悉和固定的客户，但勤奋地经营，生意慢慢走上了正轨。去年下半年以来，南京市场柴油价格居高不下，直接导致航空、陆海运输、汽车等消费支出增加长途搬家，油价居高不下。加速了物流运输业成本的增加。 “每辆车平均每月支付超过10,000。”黄国强开始担心柴油价格上涨：一辆汽车一天行驶600公里左右，按百公里油耗20多升计算，一天需要用柴油。 140升，每升增加0.15元，一天多花20元左右，一个月的清漆多花500到600元。比如南京到温州的市场价格是4000元，油费1300元，过桥费1000到2000元，工人包吃住，工资2000元。成本远高于收入。据了解，长途货车95%使用柴油，油耗约占运输成本的三分之一，而运输成本占整个物流的50%至60%成本。按每吨涨价150元计算，柴油价格上涨近4.5个百分点，依此类推，运输cost上涨约1.5个百分点。如果靠提价来抵消成本，客户流失会很严重；如果不涨价，公司的经营将更加困难。面对客户的订单，如果提出提价搬家公司，客户就会跑掉，只会故意拒绝。过了一两次，客户还是跑掉了。 “由于成本高，我们最终基本没有发货到其他地方。过去，公司的五个咨询电话一直在响，现在几乎听不到任何动静。”油价上涨只是黄国强不得不承受的部分压力。他头痛的另一个因素。那个时候跑到广州可以赚2000-3000元。由于道路管控严密，超载一次罚款1000-2000元。两次下来后，没有一个车手愿意跑长途。随着客户流失和成本上升，黄国强处境艰难。每个月近万元的损失，着实让他不知所措。临近春节，他无奈关门大吉，留下难以治愈的物流之痛。

无法竞争

他绝不是唯一一个与黄国强遭遇同样遭遇的人。据了解，南京多家物流中心已经关门大吉。仅去年一年，在王家湾物流中心，就有近十家小公司选择了倒闭。甚至有人假装南京每天都有新公司加入物流行业，老公司每天选择离开。 “严格来说，大多数选择离开的公司不应该叫物流公司。” 家具物流托运凌总说，注册一个物流公司需要50万到100万的启动资金，还有300万备用资金和5辆所需吨位的车辆。在目前的南京市场，物流这种规模的公司只占了10%左右。剩下的 90% 是什么？凌总解释说，物流工业不是技术含量高的行业附近的货运物流公司_大小公司不同情况，南京物流业大为能活，介入门槛很低。一两张办公桌，三四部电话，五六名工作人员，一个写着“物流”字样的牌子，就可以向外界呼叫物流公司。这些应该定义为货运配载部，而不是真正意义上的物流公司。至少他们的规模达不到标准。据介绍，这些企业每年只需缴纳1100元的工商费用和200元的税金。虽然他们不需要承担更多的税收，但他们的抗风能力并不强。 “因为门槛低，竞争力变大了。”金鹏物流办公室张主任告诉记者，买几辆卡车建个仓库可以开物流公司的想法，很多人没有学会如何应对。盲目改变市场的能力进入物流行业。