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上海长途货运_PonyAI 进入自动驾驶货运,载客无人车历史性的“小马过河”

日期:2021-08-24 05:00:43 浏览:

上海长途货运_PonyAI 进入自动驾驶货运,载客无人车历史性的“小马过河”

来自凹庙的李根报道|公众号

你如何评价小马智行正式进入无人驾驶货运?

在上海车展上,两位创始人彭俊楼天成带来了这一创业的重要新进展。

彭军表示,一个内部10多人的小团队,耗时约16周,完成了长途货车在城市主干道和工业园区的全自动驾驶。

其实,从一开始,小马智行就被反复问过是否货运。

但创始团队从未直接回答是或否。

而现在,时机成熟了,小马主动透露:是的。

为什么要输入货运?

彭军和楼教主从初衷和技术通用性上回答。

彭军表示,回到成立之初,他当时想做的事情再清楚不过了:在AI大潮中,用AI技术寻找产生巨大价值的应用场景来玩技术价值。

真正将人们从驾驶中解放出来就是这样一件事。

这也是小马智行从一开始就瞄准了L4、L5级自动驾驶的核心原因。纵然明知挑战巨大,他也无法退缩,只能直面困难。

从应用落地来看,无人驾驶对人类实际生活的影响,一方面影响城市出行,另一方面关注长途货运。

之前,小马智行的核心研发能量是部署在城市出行上的。

现在他们开始部署远程货运。

而且核心进步是惊人的。小马一个10多人的小团队,历时16周,实现了长途货运汽车城主干道和工业园区道路上的无人驾驶。

娄师傅表示,这不完全是为了证明,但团队之前在乘客无人驾驶方面的技术积累帮助了货运的进步。

16 周前,无人驾驶卡车什么都没有上海长途货运,但现在经过 16 周的努力,卡车可以处理一些复杂的十字路口,可以在主辅道路上行驶。

领导认为,小马无人驾驶卡车的技术进步速度与之前乘用车的积累密切相关。

另外,可以确认的是,量子比特了解到“货运”特种部队小马智行是由几位创始工程师领导的,并不是单独招募的团队。

我们还问了CEO彭军:为什么是这个时候?

他回答说主要是团队发展到现在,有精力有手的人。现在你可以在货运字段中尝试一下。

但这可能不是全部原因,或者只是一个更好的公开解释。

乘客自驾小马过河

在自动驾驶领域,乘客和货运身份和挑战的区别上海别墅搬家,包括实现的顺序,早已有共识。

从地位上看,业界更倾向于将载人作为技术的骨干,因为技术是最通用的,也是最难实现的,而货运的场景相对有限,虽然实现更快,商业实现更快更直接。

因此,众多L4、L5自动驾驶工程师踏上了乘客创业之旅。虽然没有说清楚,但多少有些掩饰了未来“降维”的野心。

即便如此,开启“降维打击”也需要合适的时间和地点。例如,滴滴在网约车大战后入局,美团外卖在试水出租车后独占鳌头。

对于小马智行,或者说它所代表的客运无人驾驶学校来说,还远不是国家稳定、可以扩张领土的时候。

虽然小马智行已经是中国自动驾驶发展最快的龙头企业。

创业两年半,估值17亿美元,目前是中国估值最高的玩家;在广州南沙开启内测,同样走在行业前列;然后在加州路试和北京路试报告中披露了情况。两人都实力十足,更别提才华的吸引力了。

不过,在小马智行真正实现自动驾驶的价值创造和商业变现之前上海机械物流公司,还很难一目了然。

核心原因,政策有限,这件事彭军和楼教主不算。

但他们始终没有忘记当初为什么开始,也不愿意在L3等高级辅助驾驶中先实现妥协。然后他们必须考虑在理想的丰满和现实的支柱之间的中间路线。

所以这可能是小马智行隐瞒不报的重要考虑。

这也是小马智行平衡理想与现实的最佳方式。

与载人相比,自驾货运也面临政策许可的问题,但相对宽松一些,地方政府愿意先行尝试。

业务变现也必须更快,不仅是未来的潜力,即使是目前货运人力资源的短缺,也可以帮助公司的收入跑得第一。

更重要的是,当领导者经历起起落落时上海长途货运,无人驾驶货运在世界范围内得到了越来越多的支持和认可。

在美国,图森的长途货运和Nuro的无人车送货都获得了资本和市场的认可。在中国,何小飞教授的飞步和李泽祥教授的词迪也得到了当地政策和合作伙伴的认可。



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