上海家具托运_上海到洛杉矶海运费32000美元！

大多数低价值产品

无法支付运费了！

信德海事的一篇报道称：一位上海物流搬家向托运人报了一个标准集装箱从上海到洛杉矶的运费，美元！

虽然这个报价是比较特别的优惠——主要针对需要一次性搬运大量积压箱的客户类型——但非常恰当地凸显了当前集装箱托运人的绝望。

近期，波罗的海运费指数（FBDI）调整了跟踪海运费率的计算方式，首次包括订舱所需附加费，大大提高了货主实际支付成本的透明度。

根据调整后的FBDI，亚洲-北美西部航线运价为18,345美元/FEU，同比上涨6倍，亚洲-北美东岸运价达到19,620美元/FEU FEU，是去年的两倍。上周以来，亚洲-北欧比前一周上涨了4%，是一年前的8倍多，是年初2.5倍！

有人告诉它要花 32 美元，从洛杉矶寄一张，

，速客国际副总经理

如上所述，高运费已经超出了一些托运人的承受能力。当运输成本上升到约 1,400 美元时，木制组装家具等低价值物品的订单就停止了。客户必须做出非常艰难的决定来选择放弃哪些商品。在某种程度上，一些公司只是因为价格而被挤出市场。

托运人表示，由于空间不足上海家具托运，他们甚至无法选择在始发港装货。

罪魁祸首是北美的快速消费支出。与2019年相比，2021年上半年美国进口增长了10%。这些需求吸引了来自世界其他地区的船舶和集装箱，导致这些地区的运力短缺。据悉，欧盟消费者支出较2019年增长了1.4%，处于正常增速。但供应链产能不足。

另外，春节期间，没有像之前那样的淡季，运输网络也没有喘息的机会；新冠疫情的爆发严重降低了终端的生产力；封锁苏伊士运河 for Ever 的大船 6 天。

更糟糕的是，收集和分配系统也失败了。仅这个月就发生了 5 件事：

野火扰乱了加拿大温哥华港两条主要铁路线的内陆多式联运。

欧洲已经看到洪水摧毁了工厂和内河驳船服务。

疫情造成的封锁，导致越南和马来西亚的工厂和港口货物大量积压。

南非的内乱迫使德班航站楼关闭。

台风烟花导致中国航班延误。

一些分析师感叹，延误吸收了所有跨太平洋运力的 25%，而需求猛增了 25%。

首席运营官

指出运输上海经洛杉矶/长滩到芝加哥的时间，包括出发地的中转和航程时间，从35天增加到73天，这意味着一个集装箱需要146个天。为了循环回原地重新装填，相当于减少了50%的运力。

周四，德鲁里的世界集装箱指数上涨 4% 至每 FEU 9,330 美元，同比增长 368%。从上海到纽约的运费飙升 13%，即 1,562 美元，至每 FEU 13,434 美元，从上海到洛杉矶的运费飙升 6% 至 10,503 美元。但是，该指数并未考虑任何额外费用。

目前从亚洲到美国西海岸的浮动平均现货市场利率基本平均为10,000美元。据分析，加上3000-9000美元的设备附加费和优先装车费，搬运一箱的实际运费为-美元，是疫情前的10倍。从亚洲到美国东海岸，包括2000美元的附加费，实际运费在美元到美元之间。从亚洲到北欧的实际运费在 15,000 至 20,000 美元之间。

随着传统旺季的到来，承运人将开始收取港口拥堵费和激增需求费，并限制多式联运预订，这将加剧托运人的痛苦。例如--从8月中旬开始跨太平洋东行货物将收取5,000美元/FEU的附加费。

跨大西洋航线运价一直相对稳定，但随着船公司运力运往其他需求旺盛的地区，二季度整体大幅上涨。数据显示，从欧洲到南美的运费已经从每箱八九百美元涨到了三千多美元。

签订年度合同的大托运人也没有逃过运费大幅上涨的噩梦。许多承运人为了利用现货市场而直接不遵守合同费率。挪威奥斯陆数据显示，今年以来，货运国际合同费率上涨约40%（亚洲至北美东海岸航线上涨约15%）。