上海家具托运_80艘集装箱船在等泊位!美国港口正面临旺季又陷入拥堵“僵局”
全球供应链将持续承压至2021年底,将进一步加剧港口拥堵和船期延误,航运有效运力大幅降低,也将推动历史高位运价持续增加最近几个月的利率。分析师和物流 表示,海运费已经变得如此之高,以至于许多商品价值较低的公司无法再进口。
SEKO负责海事的高级副总裁在上月底的新闻发布会上表示,一家航运公司援引托运人的话称,从上海运一个标准集装箱到洛杉矶需要3.200万安吉利斯。虽然这是一个相当特殊的报价——主要是针对要求一次性运送大量积压箱子的客户——但它显示了一些托运 人是多么绝望,以及承运人对客户的选择性。
最新的上海出口集装箱运价指数 (SCFI)、德鲁里的世界集装箱运价指数 (WCI) 和波罗的海运价指数 (FBX) 都在上涨。 7月30日,最新SCFI指数再次上涨至4196.24点,涨幅2.3%;德鲁里29日发布的最新WCI指数上涨4%或344美元,40英尺集装箱运价升至9330.28美元。德鲁里预计未来几周利率将进一步上涨。 7月28日波罗的海航运价格指数FBX调整算法后,运价更接近现实,涨幅惊人。
上周三,波罗的海航运价格指数()调整了跟踪海运费率的方式,首次包括了订舱所需的各种保费附加费,大大提高了货主实际支付成本的透明度。
根据调整后的指数,亚洲到西海岸的运价为USD/FEU上海家具托运,比一年前上涨了6倍;而从亚洲到美国东海岸的运费翻了两番,达到美元/FEU。亚洲-北欧运价较上周上涨4%,是一年前的8倍多,是年初的2.5倍多。
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飙升的交通通胀超出了某些人的承受能力。据航运分析师和从业者称,低价值商品(如木制组装家具)的进口商已经停止下订单,因为他们在当前的市场条件下处于亏损状态。这些产品的商业模式是用大约 1,400 美元的运费构建的。
一些分析师表示,运输延误吸收了所有跨太平洋运力的 25%,而需求猛增了 25%。据首席运营官介绍,从上海经洛杉矶/长滩港到芝加哥的运输时间,包括在始发港的货物中转和船舶航程,从35天增加到73天,增加了一倍多。这意味着一个集装箱需要146天才能循环回到起运港并重新装载,有效集装箱容量减少了50%。
据分析,目前亚洲到美国西部的浮动运费平均水平为美元,加上设备附加费和优先装船费在3000美元到9000美元不等。 运输一个盒子的有效运输成本是美元——这是危机前金额的 10 倍。到东海岸的平均运费在2000美元以上,实际运费在美元之间。到北欧的运费以美元计算。
随着传统旺季的到来,承运人开始收取港口拥堵费和激增需求费,同时限制多式联运预订,托运人的痛苦可能会加剧。例如,从8月中旬开始,集装箱船公司将对跨太平洋东行货物征收5000美元/FEU的附加费,其他承运人也正式实施类似收费。
年度合同低于现货运费的大型托运 人也支付更高的运费。数据显示,今年以来,全球合同运费上涨了约40%(亚洲-东海岸航线约15%至4400美元)。公司对运费进行了基准分析和数值分析。继 5 月份飙升 9% 后,6 月份又上涨了2.3%。
亚美西海岸航线运力有限,需求旺盛,大部分托运人都是线下竞拍,利用关系来发货。 物流经理说因为不是每个人都在支付基准利率,所以一些货运指数已经失去了准确性。
托运人士表示,由于航运需求持续供不应求,港口拥堵,价格居高不下。他们不再能够在出发港获得集装箱或空间。罪魁祸首是北美消费者的意外支出。与2019年相比,2021年上半年北美进口量增长10%;需求激增正在拉动世界其他地区的船舶和设备,导致这些地区出现短缺。与 2019 年相比,欧盟的消费者支出增长了1.4%,与正常的年度增长相当。