上海家具托运_80艘集装箱船在等泊位！美国港口正面临旺季又陷入拥堵“僵局”

全球供应链将持续承压至2021年底，将进一步加剧港口拥堵和船期延误，航运有效运力大幅降低，也将推动历史高位运价持续增加最近几个月的利率。分析师和物流 表示，海运费已经变得如此之高，以至于许多商品价值较低的公司无法再进口。

SEKO负责海事的高级副总裁在上月底的新闻发布会上表示，一家航运公司援引托运人的话称，从上海运一个标准集装箱到洛杉矶需要3.200万安吉利斯。虽然这是一个相当特殊的报价——主要是针对要求一次性运送大量积压箱子的客户——但它显示了一些托运 人是多么绝望，以及承运人对客户的选择性。

最新的上海出口集装箱运价指数 (SCFI)、德鲁里的世界集装箱运价指数 (WCI) 和波罗的海运价指数 (FBX) 都在上涨。 7月30日，最新SCFI指数再次上涨至4196.24点，涨幅2.3%；德鲁里29日发布的最新WCI指数上涨4%或344美元，40英尺集装箱运价升至9330.28美元。德鲁里预计未来几周利率将进一步上涨。 7月28日波罗的海航运价格指数FBX调整算法后，运价更接近现实，涨幅惊人。

上周三，波罗的海航运价格指数()调整了跟踪海运费率的方式，首次包括了订舱所需的各种保费附加费，大大提高了货主实际支付成本的透明度。

根据调整后的指数，亚洲到西海岸的运价为USD/FEU上海家具托运，比一年前上涨了6倍；而从亚洲到美国东海岸的运费翻了两番，达到美元/FEU。亚洲-北欧运价较上周上涨4%，是一年前的8倍多，是年初的2.5倍多。

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飙升的交通通胀超出了某些人的承受能力。据航运分析师和从业者称，低价值商品（如木制组装家具）的进口商已经停止下订单，因为他们在当前的市场条件下处于亏损状态。这些产品的商业模式是用大约 1,400 美元的运费构建的。

一些分析师表示，运输延误吸收了所有跨太平洋运力的 25%，而需求猛增了 25%。据首席运营官介绍，从上海经洛杉矶/长滩港到芝加哥的运输时间，包括在始发港的货物中转和船舶航程，从35天增加到73天，增加了一倍多。这意味着一个集装箱需要146天才能循环回到起运港并重新装载，有效集装箱容量减少了50%。

据分析，目前亚洲到美国西部的浮动运费平均水平为美元，加上设备附加费和优先装船费在3000美元到9000美元不等。 运输一个盒子的有效运输成本是美元——这是危机前金额的 10 倍。到东海岸的平均运费在2000美元以上，实际运费在美元之间。到北欧的运费以美元计算。

随着传统旺季的到来，承运人开始收取港口拥堵费和激增需求费，同时限制多式联运预订，托运人的痛苦可能会加剧。例如，从8月中旬开始，集装箱船公司将对跨太平洋东行货物征收5000美元/FEU的附加费，其他承运人也正式实施类似收费。

年度合同低于现货运费的大型托运 人也支付更高的运费。数据显示，今年以来，全球合同运费上涨了约40%（亚洲-东海岸航线约15%至4400美元）。公司对运费进行了基准分析和数值分析。继 5 月份飙升 9% 后，6 月份又上涨了2.3%。

亚美西海岸航线运力有限，需求旺盛，大部分托运人都是线下竞拍，利用关系来发货。 物流经理说因为不是每个人都在支付基准利率，所以一些货运指数已经失去了准确性。

托运人士表示，由于航运需求持续供不应求，港口拥堵，价格居高不下。他们不再能够在出发港获得集装箱或空间。罪魁祸首是北美消费者的意外支出。与2019年相比，2021年上半年北美进口量增长10%；需求激增正在拉动世界其他地区的船舶和设备，导致这些地区出现短缺。与 2019 年相比，欧盟的消费者支出增长了1.4%，与正常的年度增长相当。