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上海托运公司_上海到洛杉矶,海运费32000美元丨一次海运

日期:2021-08-24 04:01:28 浏览:

上海托运公司_上海到洛杉矶,海运费32000美元丨一次海运

大多数低价值商品无法再支付运费!

信德海事报道称:一家班轮公司援引托运人的话说,一个标准集装箱从上海到洛杉矶的海运成本为32,000美元!

虽然这个报价是比较特别的优惠——主要针对需要一次性搬运大量积压箱的客户类型——但非常恰当地凸显了当前集装箱托运人的绝望。

近期,波罗的海运费指数(FBDI)调整了跟踪海运费率的计算方式,首次包括订舱所需附加费,大大提高了货主实际支付成本的透明度。

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根据调整后的FBDI,亚洲-北美西部航线运价为18,345美元/FEU,同比上涨6倍,亚洲-北美东海岸运价达到19,620美元/FEU FEU,是去年的两倍。上周以来,亚洲-北欧比前一周上涨了4%,是一年前的8倍多,是年初2.5倍!

有人告诉a,从Los 运送一个的费用为32,000 美元,

,速客国际副总经理

如上所述,高运费已经超出了一些托运人的承受能力。当运输成本上升到约 1,400 美元时,木制组装家具等低价值物品的订单就停止了。客户必须做出非常艰难的决定来选择放弃哪些商品。在某种程度上,一些公司只是因为价格而被挤出市场。

托运人表示,由于空间不足,他们甚至无法选择在始发港装货。

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罪魁祸首是北美的快速消费支出。与2019年相比,2021年上半年美国进口增长了10%。这些需求吸引了来自世界其他地区的船舶和集装箱,导致这些地区的运力短缺。据悉,欧盟消费者支出较2019年增长了1.4%,处于正常增速。但供应链产能不足。

另外上海托运公司,春节期间,没有像之前那样的淡季,运输网络也没有喘息的机会;新冠疫情的爆发严重降低了终端的生产力;封锁苏伊士运河 for Ever 的大船 6 天。

更糟糕的是,收集和分配系统也失败了。仅这个月就发生了 5 件事:

• 野火扰乱了加拿大温哥华港两条主要铁路线的内陆多式联运。 • 在欧洲,洪水摧毁了工厂和内陆驳船服务。 • 疫情造成的封锁导致越南和马来西亚的工厂和港口货物大量积压。 • 南非的内乱迫使德班航站楼关闭。 • 台风烟花导致中国航班延误。

一些分析师感叹,延误吸收了所有跨太平洋运力的 25%,而需求猛增了 25%。

首席运营官

指出运输上海经洛杉矶/长滩到芝加哥的时间,包括出发地的中转和航程时间,从35天增加到73天,这意味着一个集装箱需要146个天。为了循环回原地重新装填,相当于减少了50%的运力。

周四,德鲁里的世界集装箱指数上涨 4% 至每 FEU 9,330 美元,同比增长 368%。从上海到纽约的运费飙升 13%,即 1,562 美元,至每 FEU 13,434 美元,从上海到洛杉矶的运费飙升 6% 至 10,503 美元。但是,该指数并未考虑任何额外费用。

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目前从亚洲到美国西海岸的浮动平均现货市场利率基本平均为10,000美元。据分析,加上3000至9000美元的设备附加费和优先装车费,搬运一箱的实际运费为至美元,是疫情前的10倍。从亚洲到美国东海岸,包括2000美元的附加费,实际运费在美元到美元之间。从亚洲到北欧的实际运费在 15,000 至 20,000 美元之间。

随着传统旺季的到来,承运人将开始收取港口拥堵费和激增需求费,并限制多式联运预订,这将加剧托运人的痛苦。例如--从8月中旬开始跨太平洋东行货物将收取5,000美元/FEU的附加费。

跨大西洋航线运价一直相对稳定,但随着船公司运力运往其他需求旺盛的地区,二季度整体大幅上涨。数据显示,从欧洲到南美的运费已经从每箱八九百美元涨到了三千多美元。

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签订年度合同的大托运人也没有逃过运费大幅上涨的噩梦。许多承运人为了利用现货市场而直接不遵守合同费率。挪威奥斯陆数据显示,今年以来,货运国际合同费率上涨约40%(亚洲至北美东海岸航线上涨约15%)。



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